Внедрение электронных процедур на всей цепочке от Китая до Европы может сократить время прохождения транспортных средств через границы до четырех дней, сообщает Александр Забоев, руководитель центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР), на конференции ЕАБР «Содействие устойчивому развитию Центральной Азии». Мероприятие проходило в Алматы 6 декабря 2024 года, как сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz. Спикер также отметил, что все пять стран Центральной Азии не имеют выхода к морю, а Узбекистан окружен государствами без выхода к морю.
«Мы наблюдаем резкий рост по Среднему коридору (Транскаспийский международный транспортный маршрут или ТМТМ – Ред.). По различным оценкам, за 9-10 месяцев текущего года количество контейнерных перевозок увеличилось более чем в 20 раз, в том числе транзитные перевозки по этому коридору возросли в 10,5 раз», – делится информацией Александр Забоев.
Обсуждая проект строительства железнодорожной линии Аягоз-Бахты длиной 270 км и третьего железнодорожного перехода на границе Казахстана и Китая, спикер отметил, что ведутся споры о необходимости третьего перехода. «На мой взгляд, нужен не только третий, но и четвертый железнодорожный переход, чтобы контейнерные перевозки и грузоперевозки между Центральной Азией и Китаем развивались без барьеров», – подчеркивает он.
В ЕАБР акцентируют внимание на значимости создания различных связей, которые дополняли бы традиционные маршруты «Восток – Запад» направлениями «Восток – Юг». «Поэтому проекты, ориентированные на юг к Индийскому океану, имеют особое значение. Согласно данным Международного торгового центра, нереализованный потенциал торговли между Индией и Центральной Азией составляет три раза больше. Это значит, что если бы инфраструктура позволяла доставлять грузы в Южную Азию, объем грузопотока был бы в три раза выше нынешнего», – сообщает Александр Забоев.
Спикер также выделяет необходимость обновления подвижного состава. «На сегодняшний день парк в Центральной Азии устаревает. Необходима модернизация флота на Каспии, что значительно повысит объем перевозок в направлениях «Запад – Восток» и «Север – Юг». Также автомобильный транспорт требует обновления, так как перевозчики Центральной Азии направляются в Турцию и Европу, для чего нужны автомобили высоких экологических классов», – объясняет руководитель центра интеграционных исследований ЕАБР.
В Евразийском банке развития выделяют три ключевых элемента «мягкой» инфраструктуры: гармонизация, координация и цифровизация. «Мы убеждены, что гармонизация должна основываться на международных соглашениях, конвенциях ООН и многосторонних региональных соглашениях. В настоящее время идет активное обсуждение взаимного признания экономических операторов», – отмечает Александр Забоев.
О перевозках по Каспию
«Как вам известно, в ноябре прошлого года Туркменистан стал 14-й страной, присоединившейся к ТРАСЕКА (от англ. Tra nsport C orridor E urope- C aucasus- A sia – Ред.) и на сегодняшний день является полноправным участником программы», – напоминает генеральный секретарь постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА Асет Асавбаев.
По его словам, периодический мониторинг ТРАСЕКА демонстрирует, что на границах по-прежнему наблюдаются скопления автотранспортных средств, что приводит к увеличению сроков доставки. «Особенно важно отметить ограничения, возникающие из-за несоответствия пропускной способности транспортной инфраструктуры на границах», – подчеркивает спикер.
Он также отмечает, что портовая инфраструктура прикаспийских стран была изначально построена с учетом параметров судов, использовавших Волго-Донской канал. В настоящее время это значительно ограничивает их грузоподъемность и, соответственно, повышает стоимость перевозок.
«Поэтому в прошлом году была разработана концепция судна с большей вместимостью. По нашим расчетам, стоимость перевозки может быть снижена почти в два раза. Теперь необходимо реализовать второй этап проектирования с акцентом на гидротехнические сооружения портов, в частности – возможности обработки увеличенных по размеру судов. Мы уже почти год ищем финансирование для осуществления этой работы», – говорит Асет Асавбаев.
О нехватке водителей грузовиков
Прогнозируется, что к 2028 году глобальная нехватка водителей грузовиков удвоится, заявил глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в Евразии Вадим Захаренко. «При этом более 50% операторов испытывают трудности с поиском квалифицированных водителей. Чтобы привлечь новые кадры, особенно женщин и молодежь, необходимо снизить барьеры для входа в профессию и улучшить условия труда. Например, необходимо построить больше безопасных и надежных парковок и обновить программы обучения», – считает он.
В первую очередь, по словам спикера, водители должны получать признание за ту значимую и незаменимую роль, которую они играют в обществе и экономике. «Они заслуживают приоритетного обращения не только при пересечении границ, но и при выдаче виз», – уверен Вадим Захаренко.
О Центральной Азии
«Будущее транспортной инфраструктуры в Центральной Азии сосредоточено на трех ключевых аспектах. Во-первых, это волатильность, связанная с климатическими изменениями и экстремальными погодными явлениями. Второй аспект – экономические изменения. Особенно после пандемии восстановление стало крайне важным, и все это требует инфраструктурных проектов», – поясняет старший офицер по инвестициям департамента по работе с клиентами государственного сектора в регионе Восточная и Центральная Азия, Европа, Ближний Восток, Африка и Америка Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) Рунзе Ю. Третьим важным аспектом спикер называет цифровизацию .
«Несмотря на достигнутый прогресс, мы все еще сталкиваемся с ключевыми «узкими» местами. Во-первых, это инфраструктурные пробелы, особенно в портах Каспийского моря. Также существуют институциональные барьеры, связанные с различными таможенными нормативами и регуляторными нормами», – добавляет Рунзе Ю.
О Среднем коридоре
Старший экономист Азиатского банка развития (АБР) Роман Могилевский более подробно рассказал о Среднем коридоре (Транскаспийский международный транспортный маршрут или ТМТМ – Ред.). «Транзит между Китаем и Европой очень важен, но не менее важны и транспортные потоки, которые «связаны» с государствами региона: их экспорт, импорт и взаимный транзит», – отметил он.